คนงานเหมืองทดลองไฮโดรเจนเพื่อขับเคลื่อนรถบรรทุกขนาดยักษ์.

รถบรรทุกสำหรับการขุดเป็นเครื่องจักรขนาดมหึมาที่กินเชื้อเพลิงในอัตราที่ไม่น่าเชื่อ

ด้วยน้ำหนัก 220 ตัน พวกเขาสามารถผ่านน้ำมันดีเซล 134 ลิตรทุกชั่วโมง

ไม่น่าแปลกใจเลยที่บริษัทเหมืองแร่กำลังมุ่งความสนใจไปที่ยานพาหนะเหล่านี้เป็นขั้นตอนแรกในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

แองโกล อเมริกัน ร่วมมือกับพันธมิตรหลายราย กำลังปรับปรุงรถบรรทุกลากสำหรับเหมืองแร่ด้วยเทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจน

ยานพาหนะขุดมอนสเตอร์ชนิดแรกกำลังถูกนำร่องในเมืองลิมโปโป ประเทศแอฟริกาใต้ ที่เหมืองแพลตตินั่ม Mogalakwena ของบริษัท

เนื่องจากจะเปิดตัวในต้นปี พ.ศ. 2565 รถบรรทุกดังกล่าวจะเป็น รับจดทะเบียนบริษัท  ระบบไฮบริด โดยมีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนให้กำลังประมาณครึ่งหนึ่งและชุดแบตเตอรี่อีกครึ่งหนึ่ง

แทนที่จะมีถังน้ำมันดีเซลที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ ไฮโดรเจนจะเข้าสู่เซลล์เชื้อเพลิงและผสมกับออกซิเจนเพื่อสร้างน้ำในปฏิกิริยาเคมีที่เร่งปฏิกิริยาด้วยแพลตตินัม ซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นในการขับเคลื่อนมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนล้อ

โดยปล่อยไอน้ำออกมาเท่านั้น และบริษัทกล่าวว่ามีศักยภาพในการลดการปล่อยดีเซลในสถานที่ทำงานได้ถึง 80%

ด้วยการเปิดตัวเทคโนโลยีนี้ในกลุ่มรถบรรทุกทั่วโลก Anglo American กล่าวว่าจะ “นำรถยนต์ดีเซลครึ่งล้านคันออกจากถนน”

ลากรถบรรทุกที่กองหิน เหมือง Mogalakwena เมืองลิมโปโป แอฟริกาใต้
แหล่งที่มาของภาพแองโกลอเมริกัน
คำบรรยายภาพ
รถบรรทุกขุดเจาะน้ำมันดีเซลได้ 134 ลิตรต่อชั่วโมง
รถบรรทุกยังเก็บเกี่ยวพลังงานหมุนเวียนที่สร้างขึ้นเมื่อขับลงเนินและเบรก ซึ่งเก็บไว้ในแบตเตอรี่และขยายช่วงของรถ

Anglo กำลังพัฒนารถบรรทุกร่วมกับพันธมิตร Engie, NPROXX, First Mode, Williams Advanced Engineering, Ballard, ABB, Nel และ Plug Power

อย่างไรก็ตาม การลดคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของอุตสาหกรรมเหมืองแร่ถือเป็นงานที่น่าเกรงขาม

ภาคการก่อสร้างซึ่งรวมถึงการขุดคิดเป็น 36% ของการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายทั่วโลกและ 39% ของการปล่อย CO2 ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานในปี 2560 ตามที่ Davide Sabbadin เจ้าหน้าที่นโยบายอาวุโสด้านสภาพอากาศและเศรษฐกิจหมุนเวียนที่ European Environmental Bureau (EEB) .

เขากล่าวว่าภาคส่วนนี้จะต้องลดการใช้พลังงานลงหนึ่งในสามหากหวังว่าจะเข้ากันได้กับข้อตกลงปารีส

รถบรรทุกที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี แต่จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น Diego Marin เจ้าหน้าที่ฝ่ายนโยบายด้านความยุติธรรมด้านสิ่งแวดล้อมของ EEB กล่าว

“แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะสร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมได้น้อยกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในในการวิเคราะห์วงจรชีวิต แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าพวกมันจะเป็นสีเขียว” เขากล่าว

Mr Marin ชี้ให้เห็นว่าทั้งหมดขึ้นอยู่กับวิธีการผลิตไฮโดรเจน ไฮโดรเจนบางชนิดถูกสร้างขึ้นโดยใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลให้มีการปล่อยก๊าซออกมาเป็นจำนวนมาก

Davide Sabbadin เจ้าหน้าที่นโยบายอาวุโสด้าน Climate and Circular Economy ที่ European Environmental Bureau (EEB)
แหล่งที่มาของภาพEEB
คำบรรยายภาพ
Davide Sabbadin . กล่าวว่าไฮโดรเจนไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมของการขุด
แองโกล อเมริกัน กล่าวว่า กำลังดึงจุดหยุดทั้งหมดเพื่อพยายามบรรลุความเป็นกลางของคาร์บอนภายในปี 2040

รถลากที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนของมันใช้ไฮโดรเจนสีเขียว ซึ่งทำมาจากการแยกอะตอมของน้ำออกเป็นออกซิเจนและไฮโดรเจนผ่านอิเล็กโทรลิซิส

แม้จะได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวังโดย EEB

“เราควรละเว้นจากการนำเสนอไฮโดรเจนเป็นวิธีแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีสำหรับปัญหาทั้งหมด… ไฮโดรเจนทุกรูปแบบมีค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อม – การใช้น้ำ ผลกระทบต่อธรรมชาติ” นายซับบาดินกล่าว

EEB ยังชี้ให้เห็นว่าพลังงานไฮโดรเจนมีอายุการใช้งานสั้นกว่าพลังงานหมุนเวียนอื่นๆ และมีราคาแพงกว่ามากในการผลิต

การนำเสนอเส้นสีเทา
เทคโนโลยีธุรกิจเพิ่มเติม:

เทรนด์เทคโนโลยี 2022: เอ็นเตอร์ไพรส์และชิปที่หายไป
เหตุใดผู้ซื้อจึงหันมาใช้เครื่องขายแสตมป์อัตโนมัติในเคนยา
ประเทศที่เป็นศูนย์กลางของยุโรปสำหรับจักรยานบรรทุกสินค้า
ภารกิจดวงจันทร์กระตุ้นการค้นหาชุดอวกาศใหม่
Zap and zoom: รถแข่งไฟฟ้าใหม่
การนำเสนอเส้นสีเทา
ไม่ว่าจะเป็นการลงทุนเพื่อเป้าหมายสีเขียวของอุตสาหกรรมเหมืองแร่หรือพลังงานไฮโดรเจนเพื่อแก้ปัญหาด้านพลังงานที่กว้างขึ้น ปัญหาด้านต้นทุนก็เป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องในแอฟริกาใต้อย่างแน่นอน

Jarrad Wright ที่ปรึกษาด้านพลังงานและวิศวกรหลักของสภาวิจัยวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรม (CSIR) อธิบาย

“ไฮโดรเจนสำหรับการผลิตไฟฟ้ายังคงมีราคาแพงและไม่น่าจะแข่งขันได้ในบางครั้ง”

สาเหตุหลักมาจากการขาดโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุนการสร้าง แจกจ่าย หรือจัดเก็บพลังงานรูปแบบใหม่

แต่นายไรท์กล่าวเสริมว่า เป็นไปได้ที่จะย้ายไปยังไฮโดรเจนในการใช้งานเฉพาะ

เหมือง Mogalakwena Limpopo แอฟริกาใต้
แหล่งที่มาของภาพแองโกลอเมริกัน
คำบรรยายภาพ
มีแผนที่จะทำให้เหมือง Mogalakwena เป็นศูนย์กลางของเครือข่ายการผลิตไฮโดรเจน
ในขณะนี้โครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานไฮโดรเจนของแอฟริกาใต้ยังเบาบาง

แต่รัฐบาลและหุ้นส่วนเอกชนกำลังค้นหาวิธีการเปลี่ยนแถบแพลตตินัมของประเทศให้เป็น “หุบเขาไฮโดรเจน” โดยมุ่งเน้นที่การผลิตไฮโดรเจนสีเขียว

แองโกล อเมริกันเป็นหนึ่งในหุ้นส่วนเอกชนในแผนโครงสร้างพื้นฐานด้านไฮโดรเจนนี้ ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างระบบนิเวศพลังงานหมุนเวียนในระดับภูมิภาค

จุดเริ่มต้นของระบบนิเวศนี้เกิดจากการสร้างขึ้นที่เหมือง Mogalakwena ผ่านการก่อสร้างศูนย์การผลิตและการจัดเก็บไฮโดรเจน ซึ่งรวมเอาอิเล็กโทรไลเซอร์ที่ใหญ่ที่สุดในแอฟริกา ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานแสงอาทิตย์ และจะสร้างพลังงานสีเขียวได้ประมาณ 140 เมกกะวัตต์

ในขั้นต้น จะเป็นการสนับสนุนการทำงานตลอด 24 ชั่วโมงของรถบรรทุกใหม่ แต่เมื่อใช้งานได้แล้ว จุดมุ่งหมายคือการสร้างคอมเพล็กซ์จำนวนมากเช่นนี้ เพื่อทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาคสำหรับเศรษฐกิจไฮโดรเจนที่กำลังเกิดขึ้นใหม่

“ระบบนิเวศไม่เพียงแต่ช่วยให้เราลด… การปล่อยมลพิษเท่านั้น แต่ยังเป็นรากฐานสำหรับการผลิตไฮโดรเจนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเปิดตัวรถบรรทุกขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนทั่วแอฟริกาใต้” แองโกลกล่าว

ข้อมูลจาก www.bbc.com